人物名片：王道明，1977年生，九合垸原种场人，一级试飞员，现为陆军某试飞大队副大队长。参军20年来，他始终以满腔热血和赤诚情怀，立足本职，追求卓越，先后荣立二等功1次，三等功3次。
有人说：蓝天探险的试飞是世界公认的极富冒险性的职业，他们就像是踩在针尖的舞者，只有勇气与技艺俱佳才能完成令人叹为观止的演出，否则就会坠入万丈深渊。
也有人说，试飞试验极其重要，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱。任何一个希望建立强大航空工业的国家，都必须拥有优秀的试飞员队伍。
试飞是征服未知领域，全面检验飞机各项性能参数，为飞机通向蓝天颁发“通行证”的重要步骤。这个过程充满未知、充满风险、充满挑战，这一切都深深吸引了陆军某试飞大队副大队长王道明，他认为，试飞员是一个很男人的职业，值得热血男儿为它去付出。
1996年，王道明在仙桃一中招飞入伍，飞行学院毕业后成绩优异，留校担任飞行教员。为部队培养合格的飞行员，桃李满天下曾是他的骄傲。
2006年，这一年在王道明记忆中最为清晰。一次简单的接机任务改变了他的人生理想。那天，王道明无意中在江西某飞机公司的机库里，看到了一架从未见过的国产新型战机——武直10！直升机静静地伫立在那里，一副傲视群雄、虎视眈眈的气势。
那一刻，王道明听见了自己心中的呐喊声：“去征服它！去征服它！”那一瞬间，他爆发了强烈的愿望——成为一名试飞员，去驯服桀骜的飞鹰！（下转第三版） （上接第一版）
机遇总是给有准备的人。在此之前，正在物色优秀飞行员的陆军某试飞大队早已瞄准王道明。2010年1月，王道明如愿以偿，来到试飞大队。
事情并非一帆风顺。飞行教员与试飞员的工作强度、工作难度截然不同。试飞员面临着多种机型的考验，高强度的飞行时间，还面临着各种不可预知的风险。
这一切并没有阻止王道明前进的脚步。为了尽快胜任这份工作，王道明白天飞行结束后，他与工厂的机务人员聊，看他们摆弄机器。夏天机场跑道地面温度达70度，他完全不觉；晚上自己找资料研究，琢磨直升机飞行原理，回味每一个试飞科目中的动作细节。来到飞行大队的前3个月，王道明的体重一下减轻20多斤，可是仅用一年时间，他就胜任了各型直升机的全部试飞任务。
时间倒回至2014年6月，王道明执行一次试飞任务。当飞机飞行至5600米高空时，发动机突然停止运转，直升机迅速下降。王道明立即下放总距，调整直升机姿态，控制速度进入自转，同时向指挥员汇报情况，在他的冷静果断处置下，直升机安全着陆。
飞机发动机停车、发动机起火、燃油泄漏、尾桨失效……这些足以导致机毁人亡的重大特情，王道明几乎都碰到过，也渐渐习以为常。
在一次次历练中，王道明迅速成长，执行了6个机型的首飞，某型机国外复装交付试飞、高原适航取证试飞等急难险重试飞任务。
2015年，这是一个难以让王道明忘却的时间，他被选中执行某国产单发民用直升机首上高原的试飞任务，对该机在高原地区的飞行品质进行整体测试。
王道明先后与同事驾驶该机来到青海格尔木、西藏贡嘎，在3500米、3700米、4000米、4500米等各高度点完成有地效、无地效悬停等试飞科目。
甘巴拉，藏语的意思就是“不可逾越的山”，海拔5374米。9月28日，王道明与战友在甘巴拉实现了国产单发直升机着陆海拔最高纪录。
王道明与战友经受住了高原缺氧、恶劣天气、地形复杂、通信困难的考验，试飞过程规范、人机安全，证明了国产单发直升机可满足我国全部使用环境和地域的要求，能广泛用于公务飞行、应急救援、公安执法等领域。
凭着精湛技术和过人胆识，王道明在梦想的蓝天追风逐月，他的安全飞行时间达到3600多小时。
一次次勇敢试错，一次次越过“死亡陷阱”。王道明和他的战友们创造了无数个试飞纪录，填补了国产直升机研发的多项空白，更为国防装备建设和国家直升机工业的发展作出了重大贡献。
“为了实现部队已知，我们努力探索和验证未知。”王道明的每天，都坚定地走在漫漫求知和遍布风险与挑战的征途上。